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　　日前(qian)，生態環境部與國家市場監(jian)督管理總局聯合發布(bu)了《非道路移(yi)動機(ji)(ji)械用柴(chai)油(you)機(ji)(ji)排氣(qi)污(wu)染物(wu)排放限(xian)值及測量(liang)方(fang)法（中(zhong)國第三、四階段）》（GB 20891-2014）修改(gai)單，并發布(bu)了其配套技術(shu)規(gui)范《非道路柴(chai)油(you)移(yi)動機(ji)(ji)械污(wu)染物(wu)排放控制技術(shu)要求》（HJ1014-2020）。

　　一(yi)、修訂非(fei)道(dao)路(lu)第四階段標準的必(bi)要性和出臺(tai)背(bei)景是什么？

　　為了保護環境(jing)的需要,我(wo)國于2014年發布了非道路第三(san)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)和第四階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)的標(biao)準要求，第三(san)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)標(biao)準于2015年10月(yue)1日開(kai)始實(shi)施(shi)，對第四階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)標(biao)準僅規定(ding)了排(pai)放限值及測量方(fang)法(fa)，總體(ti)技術(shu)(shu)要求還不完善，實(shi)施(shi)時間也未規定(ding)。目前第三(san)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)已經實(shi)施(shi)超(chao)過(guo)五年，修訂及實(shi)施(shi)第四階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)(duan)的非道路移動機械排(pai)放標(biao)準，明確相關要求，有助于機械、柴(chai)油機及相關零部件企業做好產品規劃和技術(shu)(shu)升(sheng)級。

　　二、國(guo)四標(biao)準的主要內容(rong)及管控要求(qiu)有哪些？

　　非道路移動機械(xie)國四(si)階段標準以(yi)《非道路移動機械(xie)用柴油(you)機排氣污(wu)染物排放限值及(ji)測量(liang)方法（中國第三(san)、四(si)階段）》（GB 20891-2014）為基礎，結合環境(jing)管(guan)理新需求、非道路移動機械(xie)國三(san)標準實施情況及(ji)行業技術現狀，主要對以(yi)下技術要求進行了修改完善。

　　（一）更加關注(zhu)整機排放要(yao)求

　　新增車載法整機測(ce)試(shi)要(yao)求(qiu)(qiu)，對(dui)37kW以上(shang)機械(xie)實際(ji)使(shi)用(yong)過程的污(wu)染物排(pai)(pai)放(fang)(fang)使(shi)用(yong)便攜式排(pai)(pai)放(fang)(fang)測(ce)試(shi)系統（PEMS）進行測(ce)量，規定90%以上(shang)有效功基窗口(kou)的CO和NOX的比排(pai)(pai)放(fang)(fang)量不應(ying)超過相應(ying)功率段限值(zhi)的2.5倍。此外，參考歐標要(yao)求(qiu)(qiu)，增加了柴油機非標準循(xun)環(huan)工(gong)況(kuang)的測(ce)試(shi)方法及限值(zhi)要(yao)求(qiu)(qiu)。

　　（二）新增(zeng)顆粒物(wu)粒子數(shu)量限值要(yao)求

　　為解(jie)決(jue)非道路移動機械(xie)冒(mao)黑煙的問(wen)題，新增顆粒(li)(li)物(wu)粒(li)(li)子數量（PN）限值，規定其排(pai)放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技(ji)術(shu)(shu)手段(duan)為加裝(zhuang)柴油(you)顆粒(li)(li)捕集器(qi)（DPF）。標準不對技(ji)術(shu)(shu)路線(xian)進行固(gu)化和(he)限制(zhi)，鼓勵企(qi)業使用更高效的污(wu)染(ran)排(pai)放控(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)(shu)。

　　（三）提出遠程(cheng)監控及定位要求(qiu)

　　為保(bao)證排(pai)放控(kong)制(zhi)系統(tong)在(zai)實際(ji)使用(yong)過程(cheng)中始終正常發(fa)揮(hui)作用(yong)，防止(zhi)用(yong)戶在(zai)使用(yong)過程(cheng)中惡(e)意破壞拆(chai)除污(wu)染控(kong)制(zhi)裝置，參考歐IV法規提(ti)出排(pai)放控(kong)制(zhi)系統(tong)遠(yuan)程(cheng)監控(kong)要求(qiu)，并(bing)向監管平(ping)臺實時發(fa)送排(pai)放及(ji)定位(wei)相關數據。

　　（四）給出指定(ding)的劣化系數

　　通過前期標準實(shi)施(shi)，我(wo)們獲取了大量柴油(you)機劣化趨(qu)勢特征(zheng)數據，給出指定的(de)(de)劣化系數，明確企業可采用(yong)指定的(de)(de)劣化系數代替耐久實(shi)測(ce)劣化系數，大幅(fu)降低(di)企業的(de)(de)測(ce)試費用(yong)和研發成本。

　　（五）將三(san)輪汽車納入非道(dao)路標(biao)準統(tong)一(yi)管理

　　為(wei)推進三(san)輪車行業(ye)技術(shu)升級，同時考慮三(san)輪汽車與非(fei)(fei)道路農業(ye)機械(xie)發動機通用(yong)的實(shi)際情況，本著(zhu)減輕企業(ye)研發和試(shi)驗(yan)負(fu)擔的原則，將三(san)輪汽車納入非(fei)(fei)道路移動機械(xie)四階段(duan)標準進行統一管(guan)理。

　　（六(liu)）明確標準實施時(shi)間

　　經充分與行(xing)(xing)(xing)業溝通，本(ben)著推進行(xing)(xing)(xing)業技術升(sheng)級與行(xing)(xing)(xing)業實(shi)際發展相(xiang)適應的原則(ze)，在不影響非道(dao)路行(xing)(xing)(xing)業發展特(te)別是保障農業生產的前提(ti)下，綜(zong)合考慮行(xing)(xing)(xing)業技術升(sheng)級準備時間(jian)，以及開展實(shi)驗室擴項、型式檢(jian)驗、環保信息公(gong)開、農機補貼申請等相(xiang)關后續(xu)工作所需時間(jian)，確定(ding)2022年12月(yue)全(quan)面實(shi)施。

　　三、新(xin)標(biao)準(zhun)與國外標(biao)準(zhun)的比較情況怎么樣？

　　本標準的(de)排放(fang)控制水(shui)平與(yu)技術要求，與(yu)歐洲非道路第四(si)階(jie)段(duan)(duan)、美國非道路第四(si)階(jie)段(duan)(duan)的(de)過渡階(jie)段(duan)(duan)是(shi)相當(dang)的(de)，但也有些區(qu)別(bie)(bie)。主要區(qu)別(bie)(bie)有：

　　（一(yi)）更(geng)加注(zhu)重整機(ji)的實(shi)際排放

　　歐美標準僅僅針對(dui)非道(dao)路移(yi)動(dong)機(ji)械(xie)裝(zhuang)用的(de)(de)柴油(you)機(ji)，本標準管控對(dui)象不僅包括非道(dao)路移(yi)動(dong)機(ji)械(xie)裝(zhuang)用的(de)(de)柴油(you)機(ji)，同時(shi)還增加了對(dui)非道(dao)路柴油(you)移(yi)動(dong)機(ji)械(xie)的(de)(de)要求。 

　　（二）更加注重(zhong)有效監管

　　非道(dao)路(lu)移動(dong)機械(xie)監管是全(quan)世界的難題，為實現對(dui)非道(dao)路(lu)移動(dong)機械(xie)有效監管，本標準對(dui)37kW以上560kW以下非道(dao)路(lu)移動(dong)機械(xie)提出了定位及遠程在線排放監控的要(yao)求，利(li)用(yong)大(da)數據分(fen)析，篩查高排放機械(xie)。

　　（三(san)）徹(che)底解決(jue)冒黑(hei)煙問題

　　本標準(zhun)創新(xin)提出PN限值的要求，引導行業采用顆(ke)粒物(wu)捕集(ji)器（DPF），減少非道路移動機械(xie)99%以上的顆(ke)粒物(wu)排(pai)放。

　　四、標準實(shi)施技術可行性如何？

　　本(ben)標(biao)準相關要(yao)求(qiu)與柴油車國五要(yao)求(qiu)基本(ben)相當，采用(yong)選擇(ze)性催化(hua)還原裝置（SCR）和(he)顆粒捕集器（DPF）是主(zhu)流技術路(lu)線，部分廠商還會采用(yong)柴油氧化(hua)催化(hua)器（DOC）和(he)廢氣再循環（EGR）等輔助技術。這些(xie)技術在(zai)國五柴油車上已實現成熟應(ying)(ying)用(yong)，歐(ou)美非道路(lu)相應(ying)(ying)產(chan)品已在(zai)多年前供應(ying)(ying)市場。

　　從國三(san)到國四(si)，不同功率(lv)段(duan)非道路移(yi)動(dong)機(ji)械采用不同的(de)(de)排(pai)放(fang)控制(zhi)技(ji)(ji)(ji)術，增加(jia)(jia)成(cheng)本有所不同。37kW≤P<75kW功率(lv)段(duan)主要采用的(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術路線是加(jia)(jia)裝(zhuang)顆粒捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)（DPF），75 kW≤P<130 kW功率(lv)段(duan)主要技(ji)(ji)(ji)術路線是加(jia)(jia)裝(zhuang)氧化型(xing)催化轉化器(qi)（DOC）+顆粒捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)（DPF），130 kW≤P<560 kW功率(lv)段(duan)主要技(ji)(ji)(ji)術路線是加(jia)(jia)裝(zhuang)氧化型(xing)催化轉化器(qi)（DOC）+顆粒捕(bu)集(ji)(ji)器(qi)（DPF）+選擇性催化還原(yuan)裝(zhuang)置(zhi)（SCR），升級成(cheng)本約占總成(cheng)本的(de)(de)10%-15%。37kW以下(xia)功率(lv)段(duan)的(de)(de)柴油(you)機(ji)，技(ji)(ji)(ji)術上只需要進一(yi)步優化進氣、燃油(you)噴射系統即可(ke)，成(cheng)本在量產的(de)(de)情況下(xia)幾(ji)乎可(ke)以忽略不計(ji)。排(pai)放(fang)標準(zhun)的(de)(de)升級，將帶動(dong)后處理生產企業等排(pai)放(fang)控制(zhi)相關行業發(fa)展，推動(dong)柴油(you)機(ji)行業技(ji)(ji)(ji)術升級。

　　五、新標準實施的環境效(xiao)益如何？

　　據測(ce)算(suan)，隨著標準(zhun)的實施，國四(si)非(fei)道(dao)路移動(dong)機械保(bao)有量占比逐(zhu)步增加，2025年(nian)當年(nian)可減(jian)排(pai)NOX 37.5萬噸、PM 3.2萬噸，減(jian)排(pai)比例分別為(wei)12.5%和(he)19.3%；2030年(nian)當年(nian)可減(jian)排(pai)NOX 106.4萬噸、PM 7.7萬噸，減(jian)排(pai)比例分別為(wei)35.0%和(he)46.8%。

文章(zhang)來源：大氣環境管(guan)理司